虎去神州添活力

兔奔华夏送春来

(相关资料图)

在百年滇越铁路昆河段上

有一座带“兔”字的火车站

虽然已经退出历史舞台

但它经历过慢悠悠的米轨时光

也见证了追风逐梦的高铁时代

农历兔年即将到来

小编带你走进打兔寨站

聆听一场跨越时空的对话

打兔寨站站牌。拍摄于2010年

打兔寨里没有“兔”

我们从开远城出发，沿326国道一路向北，汇南盘江后顺水而行。汽车下了国道，路况变得坑洼起伏。年轻人小声猜测着打兔寨站名的由来，退休老职工则追忆着米轨时光。尽管小站早已关停，但大家都十分期待这趟寻“兔”之旅。

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在百年滇越铁路昆河段上，有很多人迹罕至的车站，打兔寨站算是其中之一。该站位于开远市境内，昆河铁路233公里771米处，是米轨铁路线上的一座五等站，即只办理列车会让业务、规模级别最小的车站。

米轨列车经过打兔寨站。拍摄于2010年

进站道路还是老职工尹长生记忆中的那条。他说当年同事们是骑自行车上下班，后来变成了摩托车，只是没想到退休多年，还能乘汽车再来一次。一行人沿着米轨铁路前行，一座藏在河谷底、毫不起眼的车站轮廓渐渐清晰。

草木丛生，鸡犬相闻。大树掩映下的打兔寨站静静矗立在南盘江边，配套的职工宿舍如今已改做他用。

尹长生是打兔寨站最后一任车站值班员。2012年打兔寨站关停，这里的一草一木依旧保留着他和同事们离开时的样子。

打兔寨站建于上世纪60年代，站名里的“打兔”并不是“搂草打兔子”的意思。当时车站周围人烟稀少，仅有一个七八户人家的自然村，称作“打土寨”，意思是进村道路尘土飞扬，回村后第一件事就是敲打去身上的浮土。车站因此就叫“打土寨站”，后来发现飞鸟小兽也不少，便取谐音更名为“打兔寨站”。

尹长生说，小站服役的50多年时光里，职工们始终恪守着自然法则，守护着行车安全，也守护着当地的草木江滩。

打兔寨站虽然坐落在南盘江边，但依然缺水。上世纪90年代初，铁路部门为车站建起蓄水池，职工的喝水难问题终于得到了解决。

站内至今保留着一块1991年的石碑。

尹长生说车站周围河湾密布、草木繁盛，其中尤以桉树最为密集。他们当年一边守护着车站，一边还要注意着森林火险。

米轨与高铁接力逐梦

建站初期，滇越铁路昆河段运量较小，打兔寨站曾关闭过一段时间。随着地方经济的发展和运量的逐年增大，1969年11月重新开站，并增设了1条股道，由原先的2股道变为3股道。

打兔寨站站房和轨道。拍摄于2010年

打兔寨站最早使用电气路签闭塞和臂板信号接发列车。1985年，车站通电后告别了煤油灯，改为64D半自动闭塞色灯电锁器联锁。2000年6502型（继电）集中联锁投入使用。2012年9月，随着玉蒙铁路的建成通车，打兔寨站也完成历史使命，车站安全生产天数定格在了11185天。

尹长生（中间）2015年退休，照片中的其余4人分别是谢贤、胡跃华、段树荣和王明通（从左至右）。打兔寨站关停10年后，谢贤、段树荣、王明通和尹长生已退休回家。胡跃华调往昆玉河铁路燕子洞站继续从事行车工作，他的后辈依然选择了铁路，在客运、车辆、工务等不同部门继续守护着铁路的安全发展。

如今，退役的小站少了些燃烧的激情，却多了出世的恬静。铁路人走后，当地村民住了进来。两侧的站牌上，“打兔寨”的字迹已被涂料覆盖，但依稀还能分辨出“DA TU”的拼音。

回程途中，一座上跨铁路桥映入眼帘，高耸的桥墩撑起了一条崭新的双线电气化铁路——弥蒙高铁。不时有白色动车组呼啸而过，速度之快宛若脱兔。尹长生说退休后最欣慰的事，就是看到只有米轨的开远市开通了高铁，那是他们老一辈铁路人期待了一辈子的大事。

这些退出历史舞台的小站

承载着一代代铁路人的

初心使命

米轨与高铁接力逐梦

更折射出中国铁路的

百年巨变

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