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有华为牵头的AITO问界，在研发上还是非常舍得花钱。5月22日，赛力斯发布了2022年环境、社会及管治（ESG）报告。该报告显示，AITO问界核心研发投入累计超120亿元，累计拥有专利授权3473项。问界的这一研发投入数字引起了外界关注。

问界是赛力斯在2021年12月发布的新能源品牌，与华为采用智选模式这样的合作方式。华为从产品设计、产业链管理、质量管理、软件生态、用户经营、品牌营销和销售渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。目前，在售车型有问界M5和M7两款车型，华为智能座舱是这两款产品的核心卖点。在此之前，赛力斯和问界还合作了赛力斯品牌，推出了赛力斯SF5这款车型，但由于销量不佳最终被“雪藏”。

考虑到问界是由赛力斯和华为联合研发，因此问界的研发费用应该是由双方共同承担。至于双方投入比例，暂时不得而知。但有赛力斯和华为汽车研发投入数据可以作为参考，2022年赛力斯13.14亿元；而华为智能汽车解决方案BU自成立以来，累计投入已达30亿美元

2022年，问界品牌经历的高速地发展。自从去年3月开启交付以来，问界当月交付量达为3045辆。此后持续攀升，6月份销量破7000；8月份交付量破万；并连续三个月交付量均超过1万辆。2022年创造了累计交付76178辆的成绩，位居造车新势力排行榜前列。

但是进入2023年，出现了增长动能不足的现象。2023年1月，问界交付量同比“腰斩”至4,475辆，环比下降55.9%。2月、3月和4月交付量分别为3505辆、3679辆和4585辆，1-4月累计交付量为16244辆。虽然在春节结束后，销量有了缓慢的回升，但是增长仍然不及市场预期。

不知是受问界销量增速放缓的影响，还是有意去华寻求更为独立的发展，今年3月份，赛力斯集团发布了旗下全新的新能源汽车品牌——蓝电，同时宣布首款新车蓝电E5正式上市，并宣布独立建设运营渠道。但从目前市场反馈来看，蓝点E5的投放似乎并未掀起太大水花。

对赛力斯来说，一方面临着主力品牌问界销量增速放缓、新品牌声量不及预期的窘境；另一方还面临着亏损扩大的现象。2022年财报显示，赛力斯2022年营收341.05亿元，同比增长104%；其中，新能源汽车业务收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。2022年净亏损为38.32亿元，较去年同期的18.24亿元净亏损扩大110.01%。

对于净利润变动的原因，赛力斯表示，2022年是赛力斯高端新能源汽车产品投放市场的第一年，全面推进渠道建设并加大广宣投入，作为渠道建设和市场推广投入较大的一年，销售费用较去年增加较大。此外，用于新产品的研发投入增加、汽车芯片及动力电池等部分零部件价格上涨导致产品成本攀升。财报显示，2022年赛力斯销售费用高达48.2亿元，同比增加276.55%；研发费用为13.14亿元，同比增长38.57%。

今年一季度，赛力斯仍然继续亏损。财报显示，一季度赛力斯营业总收入50.91亿元，同比下降0.79%；归母净利润亏损6.25亿元，上年同期亏损为8.39亿元；扣非净利润亏损9.24亿元，上年同期亏损7.57亿元。如何保湿旗下品牌销量持续的增长，并止亏并逐步实现盈利，是摆在赛力斯面前的首要问题。